從海到岸，已過去數(shù)十載，因工作關(guān)系，常與海員談及船上的經(jīng)歷，希望對其有所裨益?，F(xiàn)將其中二三事分享給大家。

1996年，我上了一條不足萬噸的雜貨船任三副，后來該船改為定線跑新加坡-泰國-柬埔寨的航線拉集裝箱，滿載可以拉兩百多個TEU，一周一個班次，我在船任職三副。船第一次過新加坡海峽，正好是我在駕駛臺值班，這也是我第一次任三副過新加坡海峽。在進(jìn)入新加坡海峽分道通航的東口，我就呼叫VTIS，按要求報告相關(guān)的信息，同時也打電話請船長上駕駛臺。船長上駕駛臺后，在完成新加坡錨地拋錨后才下駕駛臺。在我第三次值班時通過新加坡海峽，我依舊叫船長上駕駛臺，在新加坡錨地拋完錨，船長對我說，三副，您買了新房，第一次看路牌房號去新房，十次八次后您還要這么做嗎？隨后轉(zhuǎn)身下了駕駛臺。我默默地想了一下，后面在我值班過新加坡海峽叫船長的時間越來越晚，直到后來形成了引水艇到船邊前5分鐘叫船長上駕駛的默契。這也鍛煉了我的獨立值班能力，也獲得了船長的認(rèn)可。

幾個月后船上換了新船長，在他第一次到柬埔寨的西哈努克港時，船上錨地等待泊位。因該船港口只有一個泊位能滿足我船靠泊的要求，便代理一直未給靠泊計劃。第三天上午，船長到駕駛臺，拿起VHF呼叫港口，港口方也予以回答，但雙方因英語口音問題，交流不暢，常是不斷地聽到“Pardon,Sir”，“Please Repeat”，后來船長問到引水何時能到船，船長連續(xù)兩次“Pardon,Sir”，我實在忍不住了，對船長說，“船長，您問他是不是14:00上引水”，船長立即問港口，港口又是“Please Repeat”，船長再次重復(fù)后，港口回答是“Yes, Yes”。在通話結(jié)束后，船長氣得罵了一句，什么狗屁英語。從那之后，我開始不斷地學(xué)習(xí)去聽懂不同地方的英文口音，這樣也助于我的工作。

 隨后船上又發(fā)生了一件令我記憶深刻的事。我們船當(dāng)時是能裝兩百個TEU的多用途船，船的吃水比較淺，故很多港口內(nèi)的海灣及錨地的水深都滿足我船航行的要求。那次，從柬埔寨西哈努克離港時，泊位到外錨地有很長一段航道，我船在往外開的時候，引水已下船，船長還未離開駕駛臺，突然一條進(jìn)港船因避讓小漁船，向我船轉(zhuǎn)向沖過來，我當(dāng)時在駕駛臺值班，著急下，直接操作從船右前的紅色浮標(biāo)外通過，并成功地讓過了進(jìn)港船。這時看完海圖水深的船長問我，您知道浮標(biāo)右側(cè)的水深嗎？我說，知道，按我們船的吃水，富裕水深應(yīng)在1米左右，船長看了看我，說道，三副，有時要多考慮一些因素，熱帶海域的水深經(jīng)常變化，并且這個國家的海圖標(biāo)注的信息可能是很久以前的，可能多少年都未再重新測量了。我聽后，不禁感到后怕，都說跑船是越跑膽子越小，看來安全永遠(yuǎn)是重中之重。從那后，我在工作時，學(xué)會去盡可能多地考慮事情。

往昔的時光不再，過往船上工作的經(jīng)歷讓我認(rèn)識到主動學(xué)習(xí)是很重要的，在安全的情況下靈活處理的能力也很重要，這也讓我在以后的工作中有了更好地成長。